Petit recit d'un voyage à Duxford, Angleterre.

Tout a commencé un jour lorsque j'ai appris qu'il y avait un Special Bonus Day à Duxford, réservé au Van's. Puisque mon RV8 est fait pour voyager, je me suis dit voilà une bonne occasion de faire d'une pierre deux coups : le musée aéronautique de Duxford et un fly-in Van's chez les British. Puisque j'étais déjà allé en Angleterre l'année dernière, Sywell pour le rassemblement LAA, j'ai décidé d'entreprendre une carrière comme routière du Channel, comme ils disent.

Décollage samedi à Chavenay 11h30, arrivée Duxford 12h00 (1 heure de décalage horaire) - nos machines sont vraiment faites pour voyager. Pour la traversée de la Manche j'ai bien sur rien dit à l'avion qui a ronronné tranquillement tout le long du trajet. Une foi passé dans la zone anglaise, appel de London Info et demande des Basic Services pour qu'ils me préviennent des fois qu'une erreur de navigation me mette là où je ne devrais pas être.

En dessous de moi le paysage défilait assez vite avec l'estuaire de la Thamise come repère immanquable puis poursuite vers le Nord et contournement de la TMZ de Stansted (zone D) ce qui représentait la phase la plus délicate du vol. Mais avec un GPS qui indique clairement les zones, facile. Quelques minutes plus tard, Duxford, reconnaissable par sa longue piste en dur et ses nombreux hangars gigantesques. Mais avant, j'oubliais de dire que j'ai survolé de nombreux aérodromes - il y en a partout. En cas de panne moteur, il y a souvent un aérodrome accessible.

Atterrissage sur le 06 droite et la tour me dit 'follow the marshalls' directions'. Effectivement toute une équipe d'hommes en veste fluo orange m'ont donné des indications de taxi jusqu'à une place à côté de nombreux RV déjà arrivés. Il y en a eu plus de 40 le long de la journée. Puis arrêt du moteur, quelques premiers échanges avec les Marshall, forts heureux de rencontrer une French RV lady. Dès ma sortie de l'avion, rencontre avec d'autres RVistes - neaucoup de 8, tous plus beaux les uns que les autres, et 2 RV10 et 1 RV12, donc un bon mix de RV, sans oublier des RV6, 7 et 9. Quelsques minutes plus tard, j'entends par les haut parleurs l'annonce d'une réunion de RV. Je m'y rends et j'y rencontre beaucoup de vieilles connaissances. Lors de la réunion j'ai eu la surprise d'être primée du fait que j'étais l'avion qui avait parcouru la distance la plus longue pour venir à ce fly-in Duxford (214 MN).

Après la réunnion des Van's je suis montée à la tour pour clôturer le plan de vol et leur souhaiter le bonjour. Faut dire que Alan et Helen m'ont réservé un accueil très chaleureux. Ils m'ont même dit qu'il était hors de question que j'appelle un taxi. Alan, un des contrôleurs, m'a promis de m'emmener vers 18h30 au Red Lion, un hôtel à 2 km de l'aérodrome, facile à trouver - c'est tout droit.

Pour la suite, je me suis acquitée de la taxe d'atterro plus 4 jours de parking car je comptai visiter l'Imperial War Museum de Duxford (IWM) deux jours et la ville de Cambridge (2 jours de plus). La taxe atterro et le parking 4 jours m'auront coûté 25£ en tout. La visite de l'ensemble des hangar par contre est gratuite - vu son étendu (8 hangars) et le nombre et qualité des avions, je ne connais pas de meilleur rapport qualité prix.

Enfin débarrassée de mes obligations fiscales, j’ai commencé par un déjeuner au restaurant ‘The Mess’ car il était 14h00 heure française et je commençais à avoir une petite dalle. J'ai commencé ma visite aussi tôt après avec le hangar Battle of Britain. Tout y était, véhicules terrestres, un F109 abattu (le vrai avion), des Spitfires, ambulances, cannons anti-aériens, d’autres avions, des objets divers qui ont joué un rôle, radars, vedettes maritimes… J’aurai pu y passer une après midi complète mais il y avait 7 autres hangars/salles.

Je suis allé ensuite à l’American Museum. Gigantesque, on est rapidement mis dans l’ambiance car en rentrant on se retrouve nez à nez avec un B52 entier. Une rampe latérale colée à la périphérie du hangar circulaire vous mène au RDC d’où on peut apprécier les avions par en dessous. J’ai pris la rampe droite qui ma dirigée vers un Black Bird – j’avais vu beaucoup de photos de cet avion mais lorsqu’on est à côté, sa vrai taille ressort. Il est vraiment grand, beaucoup plus grand que l’on l’imagine. Dans ce hangar il y a un U2, un Liberator, un B29, ils y ajoutent un B17, un P51 et combien d’autres sans compter des moteurs, missiles, véhicules divers… Encore un hangar où on pourrait y passer l’après-midi.

Mais il fallait continuer, et de deux, encore 6. Pour la suite je suis allée à l’Operation Room’ de la 2ème guerre – la salle de commandement. Aujourd’hui, avec notre informatique, nos écrans, cette salle m’a semblé d’un autre âge, avec ses interrupteurs à bascule, ses multiples voyants à ampoule, et beaucoup d’annotations à la craie sur des tableaux accrochés aux murs. Évidemment, comme tout ce qui se que fait à Duxford, un bande son qui réplique ce qui devait se passer dans la salle il y a presque 70 ans se met en route dès qu’on y pénètre. Cette salle, assez petite, semble ne pas être à l’échelle de l’ensemble du matériel engagé et de la taille des unités.

Et de 3, encore 5. En sortant du hangar américain, un Spitfire faisait des tonneaux, boucles et autres pirouettes juste au dessus du terrain, question de mettre un peu d’ambiance. Je suis donc allée vers les barrières pour le regarder évoluer - première foi que j'entendais un vrai moteur Merlin. Quel bel avion. Puis j'ai remarqué une cabane en face de laquelle se trouvaient un Tiger Moth et un De Havilland Dragon Rapide. J'y suis allé - 39£ pour un tour de Dragon et 99£ pour un tour de Tiger Moth. J'ai opté pour le premier et me suis retrouvée avec 5 autres personnes dans cette avion de transport d'une autre époque. Deux rangés de sièges séparés par un couloir juste assez pour monter, et le pilote (car il est mono pilote, pas de copilote) devant derrière une cloison qui l(isole partiellement. Décollage/envol tout ce qui a de plus tranquille et sur vol de l'English Countryside. Sous une météo superbe, très beau vol d'un autre âge.. Quant au Tiger Moth, j'ai trouvé le prix un peu raide pour 15 min de vol.

Je suis ensuite allée dans le hangar ‘Restoration’. Il s’agit du hangar où s’effectuent les restaurations d’avions. J’y ai même vu un Zero dans un état de dégradation extrême mais qui représente une valeur historique. Le hangar, très grand, était rempli de machines de toutes sortes. En entrant, un grand chasseur jet US, j’oublie son nom, était dans ce qui s’avérait être une grande salle de peinture avec gros filtres à air. Puisqu’il était samedi, peu de personne s’y trouvaient mais j’ai quand même parlé longuement avec un homme qui restaurait un moteur de Vampire. Il le démonte et remonte en le nettoyant/réparant pour qu’il puisse servir comme outil pédagogique – la turbine tournait par simple pression sur les aubes mais il faut dire que les roulements faisaient un peu de bruit.

Et de 4, encore 4, mais il était 18h00. Je suis donc montée à la tour où Alan et Helen clôturait leur journée. Fermeture des locaux puis départ vers le Red Lion. Je me suis donc retrouvée dans une très vieille auberge rénovée complètement en gardant le style d'époque. Ses atouts, à 35 min à pied de l'aérodrome, la gare pour aller à Londres ou Cambridge juste à côté, et un bon confort, par contre, côté bouffe pour une française, cela reste à désirer. Le lendemain petit déj puis départ à pied vers l'aérodrome. Traversée du village dans sa partie résidentielle puis le long de la route sur une piste bétonnée réservée aux piétons et cyclistes jusqu'à l'aérodrome qui ouvre à 10h00.

En arrivant par la Guard House, entrée de l'aérodrome, ancien poste de garde lorsque l'aérodrome était une base aérienne militaire active, je découvre un hangar grandes portes ouvertes avec un De Havilland Dragon Rapide (un autre dans un état magnifique aux couleurs de Scottish Airways - son dernier service actif), un Auster, un Piper, des vrais War Birds, un Bull Dog, et pleins d'autres dont je ne me souviens pas des noms.

Et de 5, encore 3. Puis le vrombissement d'un moteur en étoile (Corsair) m'a attirée vers le barrières et là je fais connaissance de David W. mon RV8 rouge ayant rapidement servi comme point de départ d'un long échange. Sur ce, arrive David M., propriétaire avec son fils du superbe De Havilland Dragon Rapide. Introductions, nous faisons connaissance, puis je suis invitée à faire une tour dans leur avion. Rebellote mais en mieux, avec des passagers aviateurs, nous étions 5 plus Mark M. qui pilotait l'avion. J'ai même tenu les commandes par dessus son épaule et fait quelques évolutions. Quel bonheur. Retour à Duxford et là, voilà qu'il me dit qu'ils attendent le Catalina, basé à Duxford, et dont il participe à la maintenance comme bénévole (faut dire que Duxford bénéficie de beaucoup de bénévoles - faire partie de l'équipe est un véritable privilège).

C'est à ce moment que je me suis transformée en teigne. J'ai collé à Mark dans l'attente du Catalina qui est d'ailleurs arrivé dans la demi-heure après mon vole en Dragon Rapide. Quelle belle machine. Avec le Sptifire, le Mustang, le Catalina est un de mes avions des plus mythiques. Atterrissage du Catalina, puis remorquage jusqu’au hangar. Pour le faire rentrer, fallait viser juste - que 30 cm de marge de chaque côté de ses ailes d'environs 30 m d'envergure. L'équipe du Catalina qui était restée dans l'avion, sort et je fais connaissance. Un français parmi eux, mais majoritairement des British. J'apprends que l'avion arrivait de la Norvège où il effectuait des vols dans les fjords. Avant cela il était à Reyjavik Icelande. Il devait rester quelques jours à Duxford pour subir de l'entretient puis départ pour Biscarosse mercredi. C'est à ce moment que j'ai demandé à Mark si je pouvais visiter l'avion - sur ce Mark me présente à Eric, un des membres de l'équipage, qui me fait monter dedans. Je m'en suis mise plein la vue - les hublots sous forme de gros yeux sur les côtés de la carlingue, le poste de pilotage d'origine avec une petite concession sous forme d'un GNS530 ou similaire et transpondeur, leposte mécanicien, le poste navigateur avec sa trappe pour des visées étoiles, et plein de détails. J'ai aussi appris qu'il s'agissait d'un avion multifonctions. Il pouvait larguer des bombes, dans ce contexte il a été utilisé comme avion anti sous-marins - les UBoats étaient alors forcés de faires leurs attaques au delà du rayon d'action des Catalinas. Ils pouvaient également faire des attaques à la mitrailleuse et se défendre avec des mitrailleuses installées sur les ouvertures latérales. Il servait évidemment pour des missions de reconnaissance et de sauvetage.

Après le Catalina je suis ensuite allée dans le Hangar 'Air and Sea'. J'y ai vu beaucoup de machines intéressantes des années 50. Stearman 75, de Havilland Sea Vixen et Venom, Fiat CR42 Falco, Nimrod II, Hawker Sea Hawk, réplique d’un Nieuport 17, P51D Mustang, Spitfire IXB et beaucoup d'autres. Ce hangar à lui seul mérite une journée mais je dû le traverser au pas de course ; par contre j’ai pris beaucoup de photos.

Et de 6 encore 2 mais il était déjà 18h00 donc fermeture et Mark m'a proposé de m'emmener au Red Lion. Donc retour au hangar où se trouvent le Dragon Rapide et le Catalina et où j'ai trainé autour de magnifiques avions en attendant que Mark termine. Il est dimanche soir, Mark m’ayant rammené à l’hôtel j’ai eu la surprise d’y rencontrer deux des personnes avec qui j’avais partagé le vol dans le de Havilland de Mark. Ils ont eu un problème technique avec leur DR-400 et ont dû annuler leur départ. Nous avons donc bien sur diné ensemble et évoqué plein de choses aéronautiques. J'ai aussi appris qu'il fallait aller à Goodwood où se trouvent des machines intéressantes et beaucoup d'activités en vol - voltige, présentations de vieilles machines, un must go to...

Pour la suite de mon séjour j'avais réservé lundi et mardi pour visiter la ville de Cambridge à 20 min en train suivi d'un retour en France mercredi début d’AM. Cambridge UK - je connaissais Cambridge USA et en découvrant cette ville universitaire anglaise j'ai pu comprendre d'où venait le style de Cambridge US et de Boston. J'y ai retrouvé la même ambiance, des étudiants partout, des cafés style anglais, beaucoup de bicyclettes, beaucoup de collèges et universités, beaucoup d'affiches d'activités culturelles de tout genre...

Puis arriva mercredi, dernier jour de mon séjour. Levé tôt le matin, Mark m'avait proposé de m'emmener à l'aérodrome. A 8h30 pétante Mark arrive et nous voila partie vers Duxford - tout de suite vers mon RV8 pour le préparer et le montrer à Mark qui s'est montré très enthousiaste. Vers 10h0 la tour pour déposer mon plan de vol de retour - pour l'immigration britannique, aucun problème, j'avais envoyé un mail aux autorités compétentes puis Duxford s'est chargé du reste. Le plan de vol étant déposé, les formalités réglées, un peu de conversation avec Helen qui officiait comme AFIS puis je suis partie pour prendre un petit en cas et visiter le hangar N° 1 - Air Space - où si trouve un Concorde et autres machines. Malheureusement il me restait peu de temps et il a fallu que je visite cet hangar au pas de course, mais j'ai quant même pris beaucoup de photos.

Et de 7, il en reste 1 - trop tard, il fallait que je rentre. Le 8ème hangar contient des engins terrestres de la guerre 39-40. Nous ne sommes plus dans l'aviation mais nous sommes dans l'histoire de Duxford. Il faudra donc que j'y retourne pour terminer la visite du Hangar N° 1 et du N° 8.

Et puis l'heure étant arrivée, départ prévu 13h00 locale ce qui correspondait à une arrivée 15h30 heure française, je suis allée à l'avion. Prévol, mise en route et décollage. Le retour s'est fait comme à l'allée, contournement de la zone de Stansted puis une ligne droite vers Chavenay : Southend, Lydd, Eu sur Mer, Etrepagny, Mantes puis Chavenay en évitant la zone de Pontoise. Arrivée ponctuelle à 15h30 puis avant tout autre chose, j'appelle le BIA du Bourget pour clôturer le plan de vol - et les copains du GEPAS étaient là. Le quotidien reprend.

Dernière nouvelle le 8ème rassemblement du VCF à Nuits St. Georges se tiendra du 6 au 8 juillet et non du 20 au 22 juillet 2012.

Les préparatifs de notre 8ème rassemblement sont lancés. Nous y étions en 2007, nous y retournons cette année.

We have just begun preparations for our 8th annual VCF fly-in at Nuits St. Georges. We were there in 2007, we are returning this year.

Destination Nuits St. Georges

Pour en savoir plus, allez sur notre page Nuits St. Georges. More details at Nuits St. Georges.

Friedrichshafen 2012 - un régal.

Je rentre de Friedrichshafen où j’y ai vu des choses magnifiques – de très belles machines, des nouveaux moteurs, des tentatives dans l’électrique, de nouveaux logiciels de navigation pour l’Ipad… Et j’y ai rencontré de nombreuses personnalités dans le monde de la construction amateur et des RV. Ken Kruger de chez Van’s y était avec un RV12 allemand pratiquement terminé.

Côté français le RSA s’y trouvait – il y avait un cri-cri et une Luciole – M. Colomban y était, ainsi que Jean-Pierre Marie et qq membres du RSA. Philippe Moniot d’Issoire aviation y était avec toute sa gamme. Mais il y avait aussi côté ULM quelques représentations françaises. J’ai surtout trouvé beaucoup de monde – un dynamisme qui nous laisse supposer que malgré la crise, l’aviation légère se bat pour préserver sa place au soleil.

Je voulais y aller en avion mais la météo menaçante m’a poussé à la prudence, donc les Vosges, Foret Noire puis le lac de Constance en voiture – que c’est beau tout ça. Retour par la Suisse puis Megève pour préparer une qualif altiports… et ce soir, retour à la maison pour y retrouver mon petit train train et bientôt un petit vol dans mon 8 – question de ne pas perdre la main.

Quelques images prises à Friedrichshafen

Le RV9A de St. Brieuc avance à grands pas.

L'aéroclub de St. Brieuc Armor continue assidument leur travail sur leur RV9A à un rythme régulier. Bilan, encore un an et l'avion vole - ils en sont aux finitions. Le fuselage, ailes, empennage, électricité et avionique sont faits ; le moteur est monté ; il reste à terminer le compartiment moteur, faire la verrière, finaliser un millier de petits détails, le mettre en croix et l’avion volera.

Voici la bête, photo prise fin mars 2012 - le moteur est monté mais les déflecteurs d'air restent à faire à moins qu'ils soient cachés dans un coin. La verrière sera mise en place cet été pour profiter de la chaleur - travailler sur une verrière en dessous de 20°C est téméraire - de fortes chances que cela se termine mal. Livraison de l'avion auprès de l'aéroclub prévue printemps 2013.

Voici la sympathique équipe - les deux Alberts, Alain et Roland. Leur secret ? Travailler deux fois par semaine d'une façon régulière. Cela fait entre 20 et 30 heures de travail par semaine donc 1000 à 1500 par an. A ce rythme un avion sort en 3 ou 4 ans maxi, voir moins si l'avion reste simple.

Quel beau tableau de bord. On distingue un Dynon Viewmaster gigantesque, un Garmin X96, un Dynon paramètres moteur et plein d'autres petites choses sympathiques. Notez quand même un badin et un alti classiques.

Pour en savoir plus, allez sur la page de l'aéroclub de St. Brieux.

Joern B. - nouveau membre allemand propriétaire d'un splendide RV4 français.

Voici ce que nous dit Joern :

Lorque je l'ai vu la première foi, je me suis dit, il me le faut!

Mon RV4 F-PMRV a été construit en 1997 et compte 1045 hours, 50h l'année dernière, repaint il y a 3 ans.

L'avion est une vraie bombe et fait voltige : un RV4 avec un moteur IO-360 200HP alimenté huile pour vols inversés. Magneto gauche, à droite un allumage LSE3. Hélice Composite pas variable. Par contre, l'avionique est classique - pas d'EFIS.

Le propriétaire du RV4 D-EFFI (Rolf Hankers) était mon instructeur voltige, son RV4 étant le premier RV4 à voler en Allemagne. L'idée de construire ou acheter un RV4 était la sienne et c'est Rof qui savait qui contacter. Donc je me retrouve avec un RV4 français. C'est vraiment l'avion que ma femme, également pilote, et moi désirions quoiqu'initialement nous avions envisagé un RV8 dont nous avons toujours les plans. Mais bon, nous avons un RV4.

Nous avons trouvé un hangar à Iztehoe (EDHF), près de Hamburg. Une très bonne ambiance sur un petit aérodrome très agréable. Ici, pas de stress.

J'espère bien vous retrouver cet été, peut-être à Nuits St. Georges ???

Joern B.

Fly'in BERINGER à Gap le 12 mai.

Jean M. nous fait par d'un excellent projet de sortie pour le 12 mai prochain. La société BERINGER organise une journée d'accueil lors de l'laquelle elle expose de nombreux avions équipés par leur soin. Hormis la présentation de la société et leurs clients, les deux restaurants prêts de la plateforme et les nombreuses activités aériennes qui s'y déroulent permettent d'envisager une journée bien chargée.

Pour en savoir plus, consultez le bulletin du fly'in.

Encore un : Le RV7A de Pascal G. s'est envolé le 10/12/12.

Après de longues années de travail, voilà finalement que Pascal G. réussit sont pari : transformer un tas de tôles en une belle machine volante (qui sera d'autant plus belle une foi peinte).

Pascal en courte finale, photo prise à Nangis depuis le cockpit de mon RV8 au point d'attente piste 23.

Pascal passe devant moi - très mauvaise photo mais illustre le mouvement et la vitesse de l'avion sur le point d'attérrir.

Pascal à l'atterro.

Voici ce qu'en dit Pascal sur son site Web :

Aujourd'hui, la météo a été particulièrement clémente. Guillaume m'a accompagné au terrain pour faire office de caméraman, Sabine ne pouvait être présente car au travail. Nous avons tout d'abord remonté les capots. Puis j'ai mis en route le moteur pour chauffer l'huile. Ensuite après une dernière visite prévol c'est sous les yeux d'autres constructeurs présents (Rémy, Frédéric et Michèle) que j'ai commencé le roulage.

Le décollage a été sans souci. Je suis monté à 3000ft par un large virage à droite. J'ai fais un premier bilan des caractéristiques de vol, l'avion vole droit, il faudra revoir un peu l'utilisation de la direction. J'ai vérifié l'indicateur de vitesse en faisant la comparaison avec le GPS.

J'ai ensuite exploré le vol lent. Tout d'abord avec un tiers de volet jusqu"à 75 noeuds, puis avec tous les volets jusqu'à 65 noeuds. L'accélération plein gaz m'a permis d'atteindre 140kts. Je suis ensuite retourné au terrain par vent arrière main gauche, me suis établi en longue finale à 70 noeuds avec les pleins volets pour passer le seuil de piste à 65 noeuds. L'atterrissage a été relativement doux mais j'aurai dû maintenir la roulette haute un peu plus longtemps.

Le retour au hangar s'est fait en arborant le fameux RV-grin (sourire RV).

Article par MD - 11/12/2012

Préparons la saison 2012 !

La mauvaise saison est là : brume, neige, boue, froid, IMC... et comme le temps passe très vite nous devons dès maintenant commencer à planifier nos prochaines sorties.

Vous trouverez ci dessous quelques classiques mais nous allons rapidement ajouter de nombreuses destinations pour profiter de la saison aéronautique. Ce sera l'occasion de nous retrouver dans un contexte festif, culturel, touristique...

Flyin, réunions, événements à l'étranger

• USA - fin juillet - Oshkosh
• USA - mars/avril - Sun & Fun
• Angleterre - North Wead RV Fly-in
• Angleterre - 12 mai 2012 - Duxford - journée RV
• Angleterre - 20/21 septembre 2012 - Sywell Rassemblement LAA
• Suède - août 2012 - Hoganas, RV Fly-in
• Allemagne - août 2012 - Tannkosh. Allez à www.tannkosh.de/713.0.html et cliquez sur Tannkosh News à droite.
• Allemagne - mai 2012 - Damme. Allez à www.edwc.de et cliquez sur Vans 2012 à gauche.
• Allemagne - avril 2012 - Friedrichschaffen. Allez à Friedrichschaffen Aero.

Flyin, réunions, événements en France ...

• RSA Blois - 29 juin au 1 juillet 2012 - Ce sera cette année de nouveau Blois sous la forme d'un rassemblement RSA traditionnel. Pas de meeting, pas d'invitation du grand public - flyin RSA
• VCF - 20-22 juillet 2012- flyin annuel du Van's Club de France - Nuits St. Georges.
• Duxford - le 9 juin - le LAA (RSA angkais) irganise avec le RSA une journée Duxford - aller et retour partant de St. Omer - dommage que le site Web RSA n'esn dise pas plus.
• Duxford - le 12 mai - le RV Bonus day - en profiter pour passer qq jours à Bath ou à Cambridge
• Fly'In BERINGER à Gap le 12 mai - consultez le bulletin du fly'in.
• La Ferté-Alais - Pentecôte 2012 (26/27 mai 2012) - Inconntournable.
• Montluçon - juin 2012 - un RDV à ne pas manquer.

Entre nous ...

• Flyin Ile de France - Nangis - en mai dès qu'un beau weekend s'annonce
• Flyin Centre - Semur en Auxois - magnifique petite ville médiévale à 20 minutes de marche de l'aérodrome - nous pourrions profiter des journées médiavales le 29-30 mai 2011 ou de la course de cheveaux de rue, comme le Palio de Sienne, le 31 mai 2011, à découvrir.
• SOCATA - voir le TBM-850 - à décider quant aux dates.
• Flyin Sud - Saucats parce que nous y avons effectué notre premier rassemblement ou un autre terrain sympa ?
• Flyin Ouest - RDV puis qq vols : La Baule, Quiberon, Belle Ile, avec l'aide de Francis pour nous indiquer les beaux coins.
• Mende - pourquoi pas RDV Mende s'il fait beau.

Une journée mémorable à Nuits St. Georges.

Vu que le mauvais temps s’installe progressivement, j’ai (Michèle) voulu profiter de la belle journée promise pour le samedi 10 septembre. Frédéric étant au bout du fil, pure coïncidence, je lui en aie parlé de l’idée de faire une petite virée quelque part. Donc quelle destination choisir ? Après avoir tergiversé sur plusieurs destinations, l’idée m’est venue, pourquoi pas Nuits St. Georges. Nous ferions coup double – une très belle promenade et puis établir les bases de notre prochain rassemblement. Alors coup de fil à Thierry, viticulteur à Nuits St. Georges. Question à Thierry : samedi quid ??? Oui il allait se libérer car les vendanges se terminaient vendredi. Donc branle bas le combat, à l’origine nous devions être deux avions (Michèle RV8 et Frédérique RV7 tout neuf) puis se sont greffés rapidement Jeremy et Rémy de Nangis avec leurs RV8 et Louis de Chavenay avec son RV7. Pour la suite demande d’autorisation en catastrophe vendredi (la Délégation Régionale de la DGAC Bourgogne-Franche Comté) qui nous les a envoyées trois heures plus tard, très sympa car normalement il faut plusieurs jours de délais. Donc samedi matin, nous voilà partis de Chavenay et de Nangis, RDV avec Thierry en fin de matinée pour aller déjeuner gastronomique.

Finale sur Nuits St. Georges un peu haute cause coteaux de vignobles juste en dessous.

Et voilà, une bonne confirmation du fait que nous sommes bien arrivés à Nuits St. Georges?

Les avions au parking - il en manque un, celui de Louis A. qui est arrivé un peu plus tard cause décision de dernière minute, mais juste à temps pour se joindre à nous et embarquer dans le pickup.

Notre moyen de locomotion improvisé par Thierry a ravi tout le monde. La plate-forme du pickup était d'une hauteur parfaite pour profiter du paysage. De plus, la promenade à réduit les participants au stade d'adolescents. Derrière dans la Porsche d'Yves, j'entendais les rires des copains.

Le moment tant attendu est finalement arrivé. Nous voila tous réunis à table dans un sublime restaurant don j'ai malheureusement oublié le nom mais pas la qualité des plats et des vins. Un oeuf mouillette avec une sauce aux griottes accompagné d'un Meursault pour commencer, grand vin blanc de Bourgogne, puis un magret de canard cuit saignant accompagné d'un Vosne-Romanée - un nectar sublime. Mais nous nous sommes limités à la dégustation quant aux vins car nous devions reprendre nos avions le soir. Seul Jean-Louis, notre seul passager, a pu se permettre de savourer pleinement ces merveilleux vins, tout en restant très sage car il y avait quand même un retour en voiture de Nangis à la maison.

Pour la suite de notre périple, retour aux véhicules puis visite du vignoble de la côte des Nuits qui produit les merveilleux vins comme le Gevrey-Chambertin, Vosne-Romanée, Chambolle-Musigny, Richebourg, Romanée-Conti...

Comment ne pas s'arrêter avec une certaine révérence lors de notre passage devant le Clos Vougeot où la confraternité du Tastevin y célèbre en grande pompe quasi médiéval sa dédication à la promotion des grands crus de Bourgogne.

En continuant sur notre lancée, nous avons croisé des équipes de vendanges encore actives bien que Thierry ait terminé les siennes depuis vendredi.

Comment ne pas profiter de ce panneau délimitant la zone de Chambertin pour prendre une photo de groupe. On y voit nos cinq pilotes (Louis, Frédéric, Jeremy, Rémy et Michèle), notre passager Jean Louis et notre hôte viticulteur Thierry.

Après la visite du vignoble, destination Domaine de Beaumont, où nous découvrons les machines de traitement du raisin, la mise en cuve pour macération, l'extraction du jus, puis la vinification et mise en tonneaux de chênes puis en bouteilles. Ci dessus les grandes cuves de raisins dont nous avons goûté le jus - très sucrés et très agréable, mais difficile à faire le lien avec le formidable vin que ce jus produira.

Nous approchons finalement du but. Dans la cave, les tonneaux pleins de toutes sortes de vins, des 2008, 2009, 2010 et bientôt les 2011. Sur les tonneaux des inscriptions comme Gevrey Chambertin, Chambolles-Musigny, Moret-Saint Denis, Charmes-Chambertin, comme mise en bouche pour la dégustation difficile de trouver mieux.

Très sérieux les mecs alors que Thierry verse du Gevery-Chambertin pour que nous y goutions. Pas besoin de vous dire que nous avons apprécié mais le plus difficile a été de ne pas avaler et de cracher le vin dans le crachoir, une sensation de gâchis mais la raison nous a vite remis sur les rails. Les commentaires ont vite fusé alors que nous n'avions pas réellement le vocabulaire pour exprimer nos sensations. Thierry à ouvert une deuxième bouteille encore meilleure ce qui nous a valu passer au bureau des commandes. Nous sommes repartis bien alourdis - mon siège arrière s'est retrouvé lesté de deux caisses de 6 bouteilles.

La journée se termine hélas. Jeremy affalé sur les caisses de vins, à le voir, aurait-il oublié de cracher le vin ???

Mais avant de terminer notre récit, je dois vous dire que nous avons adopté la maxime "In Pinot noir we trust" (NDLR les grands vins de Brougogne sont fait avec 100% de Pinot noir).

Toute bonne chose a une fin mais ce n'est qu'un au revoir car cette journée aéronautique fut une des plus agréables que nous ayons vécues. Louis devant se rendre à Nancy car il était attendu, il est partie avant nous mais nous avons pu offrir à Thierry et aux membres de l'aéroclub de Nuits St. Georges le spectacle de 4 RVs au décollage pratiquement en patrouille.

Les Krapps primé lors du rassemblement anglais à Sywell.

Cet été, avec notre RV-6A basés à TOULOUSE nous avons assisté entre autres à deux manifestions remarquables : l’une à TANNKOSH en Allemagne et l’autre à SYWELL en Angleterre.

Nous sommes fiers de vous apprendre qu’à SYWELL durant la soirée de Gala à laquelle tous les pilotes ont assisté, nous avons été récompensés et avons reçu des mains de ROGER HOPKINSON (LAA chairman) une des célèbres récompenses anglaises sous la forme d’un « Commendation Certificate in the Métal Homebuilt Category » for high quality workman ship .

Nous voulons partager cette récompense avec vous et encourageons les constructeurs qui sont toujours dans le stade de construction une fois leur avion achevé, de voyager et participer aux différentes manifestations en France comme à l’étranger.

Nous vous recommandons particulièrement TANNKOSH pour son ambiance bien particulière avec ces soirées « bière » . Cet air show est ouvert à toutes les catégories d’avions : constructions amateurs, ULM, avions de séries, hélicoptères et avions militaires etc… l’A380 et le SUPER CONSTELLATION ont fait un passage……. (voir le site web allemand)

GENY et ACHIM KRAPP

Et voila, Michèle est allée voir les anglais - rassemblement LAA 2011 à Sywell.

Michèle est allée avec le RV8 à Sywell au nord ouest de Londres où le LAA (RSA anglais) tenait son rassemblement 2011. Hédi B., le président du RSA, l'a accompagnée. Mais avant, une halte à Blois pour le salon ULM s'imposait, donc départ à 9h30, une demi-heure pour aller à Blois où nous y avons rencontré une équipe RSA, notamment ceux qui ont préparé le rassemblement RSA 2011.

Après un déjeuner très convivial entre les campings cars, nous sommes partis vers l'Angleterre. Il faut dire que les douanes françaises et anglaises nous ont permis d'accomplir les formalités par Internet - pas besoin de se poser sur un aérodrome douanier, en France ou en Angleterre.

Arrivée à Sywell en 2h30 de vol dont la dernière demi-heure fut assez chaude - 2500 QNH maxi entre deux zones londoniennes d'activité aérienne commerciale intense - intérêt à veiller la navigation. Puis l'arrivée sur Sywell. Intégration dans un hippodrome au dessus d'un lac puis prise du rail pour la base ou vent-arrière selon la piste en service - tout cela sans le moindre échange avec la tour. Puis annonce RV8, F-PDSL, Number one on final for 21R. Aux pilotes de veiller à la séparation, la tour n'intervient que pour commander une remise de gaz si l'atterrissage pose problème. Donc piste en dur longue puis roulage sous les directives des contrôleurs très compétents.

Après, passage à la tour pour s'enregistrer et payer nos 10£ et faire le plein d'essence, un peu cher à 2,25€/l. Mais quel plaisir de se trouver dans une ambiance formidable - de superbes machines, beaucoup d'inédits en ce qui me concerne.

Nous avons rencontré deux autres équipages français, notamment Rémy G. avec son Europa, maintenant à Gap, et Jeremy D. et Rémy A., tous deux constructeurs de RV8 en état de vol basés à Nangis.

Le soir diner de Gala - pas en ce qui concerne la bouffe mais mixer des pilotes et de la bière, hélas en grande partie tiède, et l'ambiance fait oublier rapidement le côté institutionnel de la bouffe. Seul bémol, une sono perce tympan mais ils avaient l'air d'aimer cela. Pour ma part (Michèle parle) cause sono vraiment trop forte, je suis partie et revenu pour la remise de prix.

Certains des prix ont été remis au nom du RSA car les anglais ont honoré certaines de nos figures aéronautiques. On y voit Hédi B. remettant des prix.

Une petite chose britannique qui vole - étonnant.

Une autre petite chose britannique qui vole - un peu dans le style des Austin mini..

Un alignement de Bûcker - qu'elles sont belles ces machines - réservées aux puristes.

Un alignement de Luscombe - ils étaient tous plus beaux les uns que les autres.

Il n'y avait pas que des avions. Les autogires étaient également à la fête.

Qui ne connait pas le Baron Rouge ? Cet exemplaire est particulièrement beau.

Un avion d'obervation britannique de 1914, le BE-2. Restauration remarquable.

Un très beau biplan, le De Havilland DH87B Hornet Moth de 1936. Magnifique.

Etrange bimoteur équipé Lycoming, deux places tandem, inédit en ce qui me concerne,

Sywell est dotée d'une équipe de voltige avec de magnifiques avions. Juste avant la mise en route.

Une petite réplique allemande, le FW 190 à échelle qui semble être 1/2.

Le Puss Moth, construit en 1929 - très bel exemplaire avec son moteur inversé alors que les autres Moths ont un moteur droit.

Un racer style années 30. Très curieux et une visi par le pilote quasi nulle.

Avion russe d'observation avec ses longues pattes, un peu du style Storch.

Pour terminer, un RV8 modifié - bar antiroulis centrale et amélioration de la finesse par une verrière qui s'aligne sur la plage arrière.

Mais Sywell fut beucoup plus - beaucoup d'exposants dans des grandes tentes et d'autres dans des tentes individuels présentant des moteurs, des avions... et le va et vient incessant de visiteurs, de pilotes, dans un capharnaüm contrôlé. Puis le buvette bierre permanente dans le Hangar One servait de havre à ceux qui éprouvait le besoin de faire une pose. Puis l'hôtel Aviator dans son style Art Déco assez bien réussi offrait des prestations d'un rapport qualité/prix très correcte.

Le retour sur Chavenay fut assez limite - beaucoup de stratus bas, traversée longue de la Manche via Dieppe, contournement de Rouen par l'Ouest, puis descente au ras des pâquerette pour arriver sur les Mureaux sous un soleil radieux avec un ciel parsemé de très beaux cumuli blanc bourgeonnant. Finale 23 sur Chavenay pis retour au bercail sans oublier de clôturer le plan de vol.

La French RV Factory en a produit encore un - le RV7 de Frédéric a pris son envol.

Profitant d'une alcamie entre deux cunimb, Frédéric s'est offert un des grands moments de sa vie d'aviateur. Un tour de check list, un coup de démarreur, un roulage jusqu'au point d'arrêt 23, un essai moteur puis l'alignement/plein gaz et c'est parti. Au retour Frédéric avait une vrai banane en guise de bouche - étonné par les performances de son oiseau, il n'en revenait pas.

Pour tout passionné d'aviation, cette photo illustre un très beau moment dans la vie de tout constructeur : le tas de ferraille s'est transformé en un bel oiseau. Certes il faut encore le peindre mais Frédéric voulait voler cet été et c'est maitenant chose faite.

Sortie de l'unité de fabrication qui compte à son actif deux RV8s en état de vol (Jeremy D. et Rémy A.), maintenant le RV7 de Frédéric, il ne reste plus que le RV7A de Pascal G. sur lequel il termine l'avionique - vol pour 2011 ?

Avant de se lancer, Frédéric et Rémy vérifient que tout est en ordre.

Et voilà, c'est fait. Un petit tour de piste et le tas de feraille s'est transformé en un bel oiseau aux performances extraordinaires (sauf lorsqu'il s'agit d'un RV bien sur).

Le fameux RV grin n'est pas un mythe. Comment ne pas transformer sa bouche en barque en travers du visage après une telle expérience ?

Avec les copains, les commentaires fusent. Et c'était comment ? Cela fait quelle impression ? Quel est ton taux de montée? et encore bien d'autres ...

Un RV8 de plus a pris son envol à Nangis.

Quoique Rémy A. ne soit pas membre du VCF, l'envol de son oiseau, un splendide RV8 ultraléger mérite d'être signalé. F-PREM a pris son envol le 10 juillet 2011.

Il faut dire que cet avion a été fabriqué à Nangis dans la French RV Factory. Cette unité de production compte à son actif deux RV8 en état de vol (Jeremy D. et Rémy A.), et deux en construction, le RV7 de Frédéric L. qui doit voler incessament sous peu et le RV7A de Pascal G. sur lequel il termine l'avionique - vol pour 2011 ?

Notre fly-in Moulins c'est déroulé les 10/11/12 juin dernier sous une belle météo.

Le rassemblement du Van's Club de France s'est déroulé le 2ème weekend de juin sous une météo assez bonne quoique loin d'être celle que nous avons connus en avril/mai. Malgré quelques annulations, nous avons quant même réuni un total de 38 avions dont 26 RVs, ce qui est pas mal du tout (nous avons même été honoré de la présence de Roger H. qui est venu d'Angleterre avec son RV10. Pour en savoir plus aller sur notre page Moulins 2011.

Le VCF a profité de cet événement pour réaliser son Assemblée Générale annuelle.

Vue aérienne des avions au parking devant la tour samedi midi.

Un oiseau qui prépare son nid.

Frédéric vient de franchir une étape capitale. Il quitte son 15ème arrondissement et s'en va à Nangis.

L'oiseau pointe son nez pour sentir la température

En voiture - c'est parti

Après une journée mouvementée, bien au chaud en attendant la suite.

Premier vol de Bernard B. sur son RV9A.

Une très bonne nouvelle : encore un RV qui prend l'air. Félicitations à Bernard B. d'avoir mené avec succès le défi que représente la construction d'un avion, d'un RV de surcroit. Donc bienvenu à Bernard du fait d'intégrer notre petit groupe de joyeux constructeurs/pilotes de RV. Ceci dit, voici ce que nous dit Bernard suite à son premier vol et quelques photos :

Bonjour
J'ai laissé "murir" un peu ce premier vol fait le 12 de ce mois et surtout attendu d'en effectuer un 2ème aujourd'hui, pour vous en faire part.

L'avion est tel que décrit par Van's, facile à décoller et surtout ....facile à poser avec un vitesse en finale de 60 kts. je vous joins quelques photos. Le moteur est un O320 de 150hp basse compression, hélice Catto bipale fixe, allumage par deux P-Mag, Efis MGL Xtrem. Ayant construit léger, j'ai un poids à vide (sans peinture, sans carénage de roues principales, ni habillage intérieur - juste les coussins prêtés par JCC) de 450kg.

Je vais dans les jours qui viennent, explorer un peu le domaine de vol. La peinture attendra que les vols d'essais soient terminés.

Voili voilou, bons vols à tous.
Bernard
Ps: Le sourire béat, c'est au retour du 1er vol !
RePs:les photos sont mélangées, présentation et premier vol, prière de les remettre dans l'ordre si possible merci tout plein

Et voici quelques photos :

Un RV8 en bonne compagnie.

Que dire devant deux si belles machines, un RV8 et un P51 qui se tiennent compagnie ? Mon copain Nick aux US (c'est Michèle qui parle), constructeur/propriétaire du RV8 Yellow Peril, s'est vu offrir un tour en P51 (tandem). Mais Nick ne s'est pas limité à le piloter une fois en l'air. Il l'a décollé et attérri après une formation ad hoc et l'instructeur derrière, la main sur le manche, des fois que... Nick me dit que c'était extraordinaire, la puissance, la vitesse, la sensation de piloter un avion mythique, mais il me dit aussi que le RV8 n'est pas en reste. Il a quand même fait l'aller et retour entre le Maine (frontière côte est Canada) et la Floride pour faire ce vol en P51.

Vous connaissez tous le RV grin, et bien voici le P51 grin!!! Photo de Richard Gonzales (USA).

RDV à Nangis le 6 novembre

Qui aurait pensé que sous une très triste journée de novembre, sous un ciel complètement bâché, la quasi totalité des membres du VCF de la région parisienne puisse trouver le courage d'affronter la pluie, la grisaille et bousculer leur emploi du temps familial, pour se rencontrer à Nangis, dans le restaurant de l'aérodrome où nous avons été merveilleusement bien accueillis par Sandrine, patronne du Pélican, puis dans le hangar RSA où Jeremy y gare son superbe RV8 gris clair métallisé avec de belles bandes jaunes et où Rémy s'affère à terminer son RV8.

Rencontres à St. Brieuc

Le RV6 d'Alain et le RV8 de Michèle passent quelques jours ensemble.

Un bel avion en vol

En vol au dessus des Yvelines sous une tempête de ciel bleu, le RV8 de Michèle

Euro Flyin 2010 - Compte rendu d'Alain suite aux 5 jours passés.

Après un démarrage un peu lent les 14 et 15 juillet, l'affluence des machines a été soutenu à partir du vendredi, tout en n'atteignant que 50 à 60% de l'objectif selon les chiffres affichés par les organisateurs lors du Flyin.

Les détails qui nous ont marqués comme particulièrement positifs sont les suivants:

• Tout d'abord, la simple volonté de créer une telle manifestation à l'échelle européenne nous semble une très bonne chose car cela donne du souffle à l'aviation générale de loisirs, qu'elle soit sous le régime CDN, construction amateur ou ULM.
• La plateforme est exceptionnelle par la capacité d'accueil du terrain : 3 pistes parallèles ( 1 en herbe et 2 en dur ) en plus doté d'un parking immense.
• Les présentations en vol des après-midi étaient de grande qualité avec de beaux avions de collection, warbirds, de voltige ( champion du monde) et rafale.
• Le meeting du dimanche prévoyait un très beau plateau mais je ne peux en parler car je suis parti avant pour éviter une attente trop longue au départ du fait d'un créneau de départ trop tardif pour faire place au meeting.

Je dois cependant souligner que l'organisation nécessite un rodage car l'ambition était importante mais la tâche très difficile compte tenu de la complexité de l'événement. Nous n'en sommes pas encore à Oshkosh car les blocages administratifs et sécuritaires étaient encore présents: tradition française oblige... Mais la volonté d'évoluer dans le bon sens semble acquise ( selon Patrick Gandil, directeur de la DGAC).

Il faut comprendre que cette manifestation est la volonté de la DGAC, par le CEFAS et la région interposé, pour revitaliser le terrain de St Yan. Dans ce contexte, le rôle de la Fédération RSA reste à clarifier car la direction bicéphale d'un tel événement ne semble pas très facile : il faut souligner qu'Oshkosh a évolué vers sa dimension actuelle sous la direction d'un seul patron, l'EAA (voyez les commentaires sur le site de Gil Roy)... Il nous semble, comme le dit Gil Roy, que l'avenir de l'Euro Flyin dépend d'une mise en place claire quant à la direction de l'événement.

Côté RV, la participation du VCF a été modeste ( 2 RV6, 2 RV6A, 2 RV8, plus 2 adhérents constructeurs en avion légers) ainsi que la participation de RV étrangers ( 1 Irlandais en RV7 et 5 britanniques en RV6, 7 et 9 ). Malgré la petite participation Van's j'ai essayé de préserver sur le parking une ligne RV avec quelques difficultés. Par contre, j'ai pu communiquer beaucoup de renseignements à des constructeurs de RV potentiels. Ceci dit, nous aurions pu attendre une participation plus nombreuse de la part des adhérents du VCF car la météo, à part un violent orage le jeudi 14 après-midi, a été particulièrement favorable les autres jours...

Pour conclure, il faut souligner que le RV8 de Michèle a obtenu la Coupe de la DGAC alors qu'elle n'avait pas eu la possibilité de se rendre à l'Euro Flyin. C'est une pratique exceptionnelle qui a été soulignée à la remise des prix et qui prouve la qualité de sa réalisation.

Alain

Aperçu partiel des RVs présents lors de l'Euro Flyin 2010 (photo Alain LZR).