Généralités
La construction d'un avion exige de nombreuses connaissances et compétences.
Nous en faisons un récapitulatif dont vous trouverez les détails
dans notre document TechniquesDeConstructionRV.pdf.
La construction d'un RV exige de se familiariser rapidement
avec plusieurs techniques :
- matériaux - Pas tous les alu sont égaux - les connaître
évitera des déboires plus tard.
- perçage - simple mais des bons forets et une bonne technique
se traduiront par des résultats autrement meilleurs que le perçage
banal.
- embrèvement - il s'agit de préparer la petite cuvette
ou se logera le rivet à tête plate (dite tête fraisée).
- meulage - ont ne meule pas de l'alu avec les meules traditionnelles
Casto. Il faut des meules ScotchBrite.
- rivetage - que ce soit du pop ordinaire ou Cherry ou du rivet frappé,
il faut les connaître.
- limes - un des outils indispensables, limes, râpes, queue de
rat...
- pliage - il est possible de plier les tôles mais il y a des
limites.
- surface de travail - il faut dans certains cas préparer un
marbre.
- anti corrosion - une des faiblesses de l'alu, sa mauvaise résistance
dans des environnements un peu salins et humides. Il faut prévoir
comment le protéger.
- peinture - plusieurs solutions, depuis les bi-composants époxy
spéciaux aviation jusqu'au peinture automobile
- électricité - quelque règles simples et abaques
suffisent. Bien comprendre ce que vous désirez faire.
- fibre de verre/époxy - carénages, saumons, capots moteur...
il y a quant même du travail composite, fibre de verre, carbone,
kevlar... tout un univers à découvrir mais nos besoins
sont limités.
Compétences
Un RV est construit en aluminium avec des rivets pleins. Il faut donc
apprendre à utiliser une perceuse, des outils pour ébavurer,
embrever et maîtriser le rivetage avec une riveteuse pneumatique
ou alors avec un pistolet à riveter. Mais cela s'apprend très
vite. De toute façon, vous apprendrez à enlever des rivets
très rapidement car au début, vous en raterez quelques uns.
Qu'en est-il des Quick Builds
La législation française concernant la
construction amateur prévoie deux types de constructions
(voir notre page cadre
règlementaire):
- CNRA - les constructions lot matière
(nos RVs standard build sont considérés
des lots matières). Ce régime exige
la dépose d'un dossier auprès du GSAC
et offre au constructeur une latitude relative quant
à la construction de sa machine.
- CNSK - il s'agit plutôt d'assemblage partant d'un kit
dont tous les détails sont définis par le constructeur
qui aura déposé un dossier. Le dossier sera complet, incluant
moteur, avionique, électricité et bien évidemment
cellule.
Outillage
Pour bien construire un avion en aluminium il faut
être correctement outillé. Cela représente
un coût non négligeable. Les pièces
principales sont :
- Rivetage - col de cygne, pistolet, riveteuse pneumatique
avec plusieurs col, tas. environ 2000€
- Meulage - Meule alu sur touret - divers petites
meules 200€
- Outils pneumatique - perceuse, alaiseuse... 400€
- Petit outillage - limes, forets, outillage d'ébavurage
Cellule
Un RV se décline sous forme de cinq sous ensembles, chacun desquels
peut être acquis séparément cependant la séquence
doit être respectée (coût global environ $20000 pour
les biplaces).
- Empennage - pas cher, environ $1500, permet de se faire la main sans
trop de risque et ainsi d'affirmer la poursuite du projet - 200 heures
- Ailes - Un peu long et fastidieux car beaucoup de pièces répétitives
mais pas bien difficile - 800 heures
- Fuselage - beaucoup plus intéressant 1000 heures
- Finishing - train, verrière, détails de finition - 800
heures
- Firewall Forward - Tuyauteries, déflecteurs d'air, capots,
cône d'hélices, commandes moteur... 500 heures
Electricité
Tout est possible - depuis le plus simple jusqu'au
complexe. Le constructeur dispose de toute latitude.
Entre 200 et 1000 heures
Avionique
Avec les nouveaux glass cockpit (EFIS, EMS) le constructeur dispose d'une
très grande latitude quant à ses choix. Le coût global
de l'avionique peut varier entre 3000€ jusqu'à des dizaines
de milliers d'euros. Entre 200 et 1000 heures
Moteur
Quoique les constructeurs amateur bénéficient
de beaucoup de possibilités quant aux moteurs
qu'ils pourraient installer sur leurs avions, il est
préférable de monter un Lycoming ou un
des clones (Mattituck, Superior...) car il existe une
grande expérience quant à leur utilisation.
Les autres solutions sont peu testées, voir pas
du tout, et exposent le constructeur à des lendemains
douloureux. Quant à l'hélice, pas fixe
ou pas variable - question de budget, acceptation d'une
certaine complexité... UN RV vole très
bien avec une hélice à pas fixe, et mieux
avec une pas variable.
Où se renseigner ?
Si vous envisagez de construire un RV il existe certainement un membre
du VCF près de chez vous qui sera ravi de vous montrer son avion,
en construction ou en état de vol. Envoyez donc un mail au webmaster
du VCF.
Pour terminer
Hervé Savary, constructeur d'un RV7A, a pris le temps de décrire
sa construction. En ce qui concerne la raison de son choix d'un RV en
général, d'un RV-7A en particulier, je ne peux que vous
recommander d'aller lire
ce qu'il dit.
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